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Il faut sauver le réseau routier français

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Publié le 02 avril 2013, mis à jour le 29 mars 2013 à 15h29, par Batiweb Rédaction


Nos infrastructures routières permettent 87% des déplacements des voyageurs et 84% du transport de marchandises. Trois quart des élus municipaux ne peuvent pas les entretenir, les budgets diminuant de manière chronique depuis 5 ans. Que faire ?
Il faut sauver le réseau routier français - Batiweb
Il faut changer l’actuel modèle « industriel » de l’entretien des routes pour passer à un modèle de performance et de services mettant l’innovation et la créativité au service des collectivités, selon Jean-Louis Marchand, élu le 20 mars président de l’USIRF (Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française).

« Aux maîtres d’ouvrage de fixer les objectifs de performance, liés à la durabilité de l’infrastructure, au trafic, à la sécurité des riverains et du personnel de chantier et au confort des usagers et de mettre en place dans des formes contractuelles renouvelées, les processus permettant de contrôler leur bonne réalisation », précise-t-il.

Modernisation et entretien des réseaux routiers

Par ailleurs, après plusieurs années de baisse d’activité, afin de maintenir l’emploi et les compétences des salariés des entreprises de l’industrie routière, l’USIRF appelle l’Etat, les départements et les collectivités locales, à décider très rapidement de plans de relance destinés à la modernisation et à l’entretien des réseaux tant autoroutiers que routiers.

L’Union des Syndicats de l’Industrie Routière Française (USIRF) réunit 92 000 salariés qui réalisent les travaux liés aux routes, aux voieries urbaines et à leurs aménagements, sur tous les points du territoire, ce qui représente un chiffre d’affaires annuel de 15 milliards d’euros.

Jean-Louis Marchand, 62 ans, est Ingénieur diplômé de l’Ecole Polytechnique et de l’Ecole Nationale Supérieure des Télécommunications. Il a effectué les douze premières années de sa carrière à la Direction Générale des Télécommunications (aujourd’hui France Télécom). En 1986, il rejoint Cochery-Bourdin-Chaussé, devenue Eurovia, filiale routière de Vinci. Il y a exercé les fonctions de Directeur Général délégué, menant une carrière en France et en Allemagne, pilotant notamment l’internationalisation de l’Entreprise.

Il est Président de la commission Développement Durable de la FNTP, Président du Conseil de Perfectionnement de l’ESTP (Ecole Spéciale des Travaux Publics, du Bâtiment et de l’Industrie), et membre du Conseil de l’Université franco-allemande. Il est également Président d’Advancity.

LP  

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